公共停车场的通用设计
在机动车迅猛发展的背景之下，停车场作为重要的基础设施越来越被关注。根据北京交通发展研究中心的调查结果显示，在各种交通出行方式当中自驾车出行居于首位。在众多的停车场种类当中，我国目前比例最高的种类是建筑物的配建停车场。配建停车场的停车位配比在各种业态以及各个地区的标准都有所差异，有的建筑物的停车场面积占总建筑面积的比例甚至达到了三分之一左右，体量非常大。可是相比其他建筑空间来说，停车场的设计以往并不太受重视，造成有些建筑的大堂是五星级的可是停车场是“无星级”的，反差非常强烈。可见停车场的设计水平还有很大提升空间。
停车场汇集了大量的车流与人流，针对这种多样化用户的需求，使用时的方便性与安全性尤为重要。通用设计是指对于产品的设计和环境的考虑是尽最大可能面向所有使用者的一种创造设计活动(引自百度百科)。因此停车场设计中也需要融入通用设计的理念。笔者在日常规划设计工作中，在我国现行的设计标准基础之上结合国外的理念与案例，总结出一些实践经验在此与大家交流分享。
停车场通用设计的基本理念
为了让不同的人群特别是老人和残障人士等特殊群体也都能顺畅地使用停车场，结合通用设计的基本原则，从停车场的使用角度出发总结出以下几项停车场通用设计的基本理念。同时应当注意的是在规划时不仅要考虑到设施与硬件方面，也要考虑到真诚为使用者提供服务的软件方面：
公平：所有人都可以同样地使用停车场;
简单：不受使用者的经验、知识、能力等方面的影响，而可以容易地使用停车场;
安全：使用停车场时不需要格外注意就能避免危险;
功能：有良好的使用性;
舒适：有良好的舒适性。
停车场通用设计的主要对象
结合无障碍设计，针对的主要特殊人群如下：
老年人：步行困难、视力低下、听力低下;
残障人士：包括身体、精神、智力障碍者，以及使用轮椅、拐杖等行动不便的人士;
外国人：不能理解中文的外国人;
其他人员：例如实习司机、孕妇、带婴幼儿的人、携带大件行李的人等。
停车场通用设计的要点
根据上述的基本原则与服务对象，在停车场的通用设计中应当注意以下这些方面：
停车位与汽车坡道
我国现行的《汽车库建筑设计规范》是上世纪90年代颁布施行的，其中标准的小型车外廓尺寸规定为长4.8米、宽1.8米、高2米。标准的停车位大小就是以满足这个尺寸而设计的。可是随着社会的发展，车辆的种类与款式越来越丰富，车辆尺寸也逐渐变大，全长超过5米、宽度超过1.85米的车辆越来越多。大型SUV、加长型轿车、跑车等经常能够见到。在这种背景下有条件的停车场建议设计若干大型车位，按照车外廓5.1m长、1.9m宽的尺寸设计，以满足宽大车辆的停放需求(图1)。
图1 大型车位设计案例
由于车辆尺寸变大以及底盘低、轴距长的车辆增多了，现有规范中对汽车坡道的坡度与转弯半径的尺寸要求已经不能满足上述这些车辆的顺畅通行，进出坡道时容易发生托底事故或者在盘坡道中剐蹭墙壁，因此在设计中应当予以考虑。
此外，在规划标准尺寸的停车位时为了减少相邻车辆开车门时的碰撞，建议采用U形车位线施划车位之间的分界线(图2)。
图2 U型车位线
残疾人车位应当按照规范配备足够数量并且应当设计在距离电梯间或者出入口近的地方以方便进出，同时导视系统应当醒目清晰(图3)。如果电梯间或者出入口数量比较多时，应当分散布置。残疾人车位到达电梯间或者出入口的动线要避免与车行动线交叉，车位的地面要平坦不能有台阶，同时还要注意加强管理防止普通车辆占据残疾人车位。
图3 电梯间附近的残疾人车位
为了方便行动不便或者携带大件行李的人员上下车，建议在电梯间或者步行者出入口附近设计专用落客区。
在医院、养老机构等设施中会使用到福祉车(无障碍车)，在设计福祉车停车位时除了车辆本身的长度之外还要考虑乘坐轮椅从后门上下福祉车的空间(图4)。
图4 福祉车（无障碍车）在普通车位上使用不便
还有的商场为了吸引女性顾客特别为女司机设计了女性停车位，尺寸比标准车位宽敞，方便了停车入位以及取放如婴儿车、购物袋等物品。
当停车场里设置了这些特殊车位时需要配套相应的引导系统，如果有条件的话建议用智能化技术提供特殊车位的网上预约与空满状态信息服务。
出入口管理与收费
为了减少在出口交费排队的时间，在设计收费系统时应当尽量减少驾驶员在车辆内的交费动作，推荐通过车牌识别、ETC、手机APP等技术使用集中交费、提前交费、电子交费等方式让驾驶员在回到车里之前就完成交费动作。交费可以通过现金、刷卡、优惠券、微信支付、支付宝等多种渠道，这些多样化的交费方式也满足了多样化用户的不同需求。
导向标识
停车场里的导向标识应当提供目的地方向、残疾人车位、大型车位、卫生间、出入口、电梯间等信息服务。在设置导向标识时要采用让老年人、残障人员、外国人等都能容易理解的表现形式，应当注意安放位置、色彩、信息内容、文字大小、表示语言、盲文与声音诱导等。
停车场里的导向标识分为人行引导系统和车行引导系统。特别需要注意的是，车行引导系统是驾驶员坐在车里(视线位置低)在行驶中(速度快)观看的导视系统，而人行引导系统是行人(视线位置高)在行走中(速度慢)观看的导视系统，设计时要注意区别。
规模较大的停车场为了让车主容易记住车辆的停放区域，通常将停车场划分成若干个小区域，用色彩、字母等区分出来。在停车场分区中使用色彩、英文字母、卡通图案的组合进行分区识别，是因为有的人对色彩不敏感但是可能对字母敏感，有的人对字母不敏感但是可能对卡通图案敏感，有的人对卡通不敏感但是可能对色彩敏感，这种多种类的信息组合可以让不同的人群找到自己容易记忆的元素(图5)。
图5 色彩、字母、卡通图案的分区信息组合
随着智能化技术的发展，目前智能车位诱导系统、反向寻车系统等也开始普及了，可以为驾驶员提供停车场内的空车位数量、分楼层与分区域的空车位数量，还可以通过自助查询机或者智能手机查询车辆的停放位置，能够实现车位预约、手机支付停车费等功能。
步行者出入口
在设计步行者出入口时应当考虑轮椅能够顺畅通过的宽度，出入口尺寸至少要保证90cm的有效开口，有条件时最好设计到120cm。出入口如果有门时，其中至少有一处应当设计成自动门以方便轮椅进出。有条件时建议设计提示盲道砖与声音诱导装置为残障人士服务。
出入口门上如果有玻璃时，为了防止碰撞事故应当避免使用无色透明玻璃，建议在视线高度贴带有纹路或图案的膜，或者使用彩色玻璃。玻璃的材质应当使用安全坚固且破碎后不易伤人的种类。设计出入口的手动门应当注意门的开关方式、门把手等便于特殊人群使用。出入口的地面应当让轮椅能够顺利通过不能有台阶、门槛等障碍。
人行通道
从残疾人车位到步行者出入口的人行通道应当考虑到适合轮椅通行。通道宽度在有条件时建议设计成两辆轮椅能够对向交会通行的尺寸。通道上不能有台阶与高差。通道路面应当平坦、避免有排水沟等设备，路面材质要考虑防滑。如果是露天停车场，通道的路面建议采用透水材质。在停车场内建议设计人行通道进行人车分离(图6)。
图6 绿色人行通道
电梯、轮椅坡道
在设置有残疾人停车位的楼层应当设置能够容纳轮椅的电梯。如果不具备安装电梯的条件时，建议安装轮椅升降机作为替代。在有台阶或高差的地方应当设计轮椅坡道。坡道的宽度、坡度、扶手、路面等应当符合相关规定。其中关于扶手建议设计成双扶手，老人、坐轮椅的人等使用会更加方便。
雨棚
在建筑物配建的露天停车场，为了方便残障人士在雨雪天进出，建议从残疾人车位到建筑物入口的通道上设计雨棚(图7、图8)。此外，露天停车场出入口的取卡交费处有条件时建议也设计雨棚(图9)。
图7 露天停车场残疾人车位雨棚
图8 通向露天停车场通道上的雨棚
图9 停车场出口收费处的雨棚
卫生间
停车场(特别是独立的停车场)里建议设置卫生间，其中建议设计供残疾人、带小孩的家长使用的多功能卫生间。设计标准应当符合相关设计规范的要求。
盲道砖
在机动车停车场中，由于盲人本身是不驾驶汽车的，同时会有人陪同乘车，因此建议在停车场中为了帮助盲人识别台阶、电梯等障碍物设计盲道砖，其他位置根据需要做相应处理。
停车场整体环境
为了让人们能够安全舒适地使用停车场，设计时需要营造一个良好的停车场整体环境，主要通过照明、内装、景观与绿化等手段来实现。
照明应当明亮均匀，特别是在电梯间、引导标牌、障碍物等处一定要有照明。室外停车场在夜间也应该有照明设施。
内装主要是对墙面、柱面、地面进行彩色喷涂，电梯间做适当的装修。色彩尽量使用明快轻松的色彩，配合着明亮的照明既可以烘托空间氛围又可以给人一种安全感(图10)。
图10 国外的停车场设计案例
在室外露天停车场可以适当地做一些景观与绿化，地面可以用植草砖、围栏可以用绿化代替起到美化环境的作用。
结语
综上所述可以看到在实践中行业内已经做了一些尝试，不过尚有若干问题等待解决。首先是要完善法律法规，通过法律手段普及通用设计的应用，特别是在医院、养老机构、交通枢纽等重点设施应当先行实施。其次对普通车占用残疾车位的现象也应当规定具体的处理方法。还有就是是否可以考虑通过价格杠杆来引导管理大型车位、微型车位等特殊车位的使用等。
在设施管理中PDCA循环至关重要，实践中应当尽可能地倾听实际使用者特别是老年人、残障人士等的意见与建议，不断优化完善，为尽可能多的人提供大家都能使用方便的设施。
参考文献：
财团法人东京都道路整备保全公社.停车场通用设计指南
(原载于《现代物业·设施管理》2016年第2-3期)
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