丁丁停车：小区停车怎么做互联网分享经济？

开地锁是有车业主的一个“痛点”。试想开着价值几十万上百万的豪车业主，进小区停车还要自己下车拿出机械钥匙蹲在地上打开地锁，这也实在有点Low。即便是几万的国民车，车主出小区也必须先把车开出车位，再停车返回车位拿出钥匙把地锁升起锁上，在智能手机如此普及的2010年代，这也实在太原始。

互联网经济的时代最显著的一个特点就是，戳中“痛点”就意味着有可能成功。于是一款可以用智能手机App解锁的智能车位锁问世了，只需在手机屏幕上按一下，地锁自动升降。但仅此功能还谈不上是一款“互联网产品”，发明人有了新想法，当一个城市中的智能车位锁足够普及的时候，就可能建立成一个平台，每一位拥有车位的业主（编者注：为统一概念，本文之后将车位所有权人统称为“车位主”，“业主”一词代表传统意义上的小区建筑物区分所有权业主）在平台上发布自己车位的具体位置和租用价格等信息，当自己不在小区停车的时段，车位可以出租给那些需要在自己小区附近找车位的人，解决道路停车困难的同时，也为车位主增加了收入。研发团队给这个以智能车位锁建立的停车平台取名“丁丁停车”，他们究竟要准备怎么做呢？

车位锁和互联网怎么玩？

“丁丁停车”的开发企业是北京同于道科技有限公司，这个开发团队中没有一个人是从停车或相关行业中走出的，创始人之一兼CEO申奥拥有的是电子硬件技术开发背景。2014年初，“滴滴”和“快的”等打车软件激战正酣，而申奥他们发现，虽然北京到处是车位锁，且停车行业的用户量和现金流都相当巨大，又是投资的热点区域，但似乎停车是移动互联网还没有渗透到的为数不多的领域之一。因为传统的车位锁对停车位是一种对已占用资源进行“锁定”的利用方式，并不是开放的，这不符合互联网的特点。能否利用新时代的技术把闲置资源解放出来，同时可以满足互联网和资本运营最紧迫的需求？面对机会，他们决定进入这个热门领域，开始寻找一个车位利用的互联网解决方案。

通过对北京三环以内约890多个小区的走访调查，丁丁停车团队发现目前有车位锁的地上车位约占总停车位的三分之一，由物业管理公司直接管理的车位约占三分之一，另外三分之一则是业主拥有产权但没有安装地锁的车位。此外，还有数倍于地上停车位的地下停车位，这形成了庞大的闲置停车资源。但小区内的大部分停车资源都处于“锁定”状态——尤其是被车位主上锁的地上车位和更多的物业管理公司无法支配的地下停车位——因此就会出现马路边甚至主干道停车拥挤不堪而地下车位空空如也的现状。不但是北京，全国的情况都是如此。

与北京通过“限牌”管理机动车增长量的方法不同，上海的办法是拍卖机动车牌照，一张牌照往往被拍到七万元至八万元。但由于国家推行新能源车政策，上海对纯电动车或混合动力车不实行牌照拍卖，但条件是车主必须配备有充电桩的停车位才给予发牌。因此对于上海的纯电动车或混动车车主而言，给自己的充电桩车位安装地锁也是一种需求来源——车主不仅可以保证自己的车能够在需要时随时充电，也可以在车位空闲时实现充电桩的共享；换句话说，智能车位锁不仅是对车位使用权限的控制，也是对充电桩使用权限的控制。

使用智能车位锁不仅可以减少车辆在道路上来回寻找车位时多产生的尾气排放，还可以减少车主下车开地锁这一时间当中的尾气排放，从某个角度上说也是一种环保产品。

当车主升起智能车位锁准备离开时，丁丁停车客户端界面会提示他设定今天的车位空闲时段。空闲时段内有人通过丁丁停车客户端来附近寻找停车位，一旦选定了一个合适的车位，就可以通过网上支付租用相应时段的智能车位锁操作权。进入园区时，车位租客需要向物管人员展示自己车位租用付费界面（类似团购网），由物管确认放行。之后车位租客就可以通过自己的手机操作相应车位的地锁了。目前智能车位锁的升降主要依靠丁丁停车客户端的操作实现，不久之后还会和微信对接，用户可以通过微信实现地锁的升降。

没有安装丁丁停车App又想在附近小区寻找空闲车位的车主，这时物管就可以代理业主出租车位。物管可以通过丁丁停车平台查询到特定车位主所设定的空闲时间，在此时间段中将车位出租并向停车人收取租金，同时在网上支付系统中把代收的费用转账给车位主，这时系统会通知车位主自己的车位在空闲时段有了出租收入，同时也不会影响自己原先设定好的使用时间。

授权管理是这套系统最显著的特点之一。车位主不仅可以通过软件授权外来车辆共享车位，也可以授权物管，使其方便协助车位主管理车位。申奥向《现代物业》表示，如果是普通的机械式地锁，即便业主愿意授权物管管理，但一个小区近500把地锁钥匙对物管的管理也是不小的挑战，而智能车位锁只需一键开关。

要快速找到停车位，就需要便捷的导航系统。目前大多数地图应用都可以准确找到物业所在位置，可是要在一个物业园区上百个停车位当中找到自己租用的那个，就不是很轻松的事了，因为大多数地图导航都没有物业区域内的信息，更不要提具体的车位位置了。

丁丁停车的导航模式类似滴滴打车，用户先进入客户端找到自己所需位置的停车位出租信息，下单后再通过第三方地图应用导航行驶至预定区域，接下来就是物业区域内部的导航了。

申奥介绍，丁丁停车室内导航的思路是要有一系列的标志点发射信号，而智能车位锁“天生”就是个发射器，可以与手机之间直接传输信号，“当这个停车场所有车位都已经被丁丁车位锁覆盖的时候，按照距离远近通过算法排除一些不准确的值，用户其实可以准确知道自己在什么地方”。目前这项技术已经递交专利申请，在审核过程中。

在和拟进入的小区达成协议之后，丁丁停车将会联系测绘公司对小区所有铺装智能车位锁的车位进行测绘，获得这个小区准确的车位平面图。对那些不愿安装智能车位锁的车位，在系统中标示为“恒被占用”。这将是一个庞大的数据库，完全靠丁丁停车自己开发。

现在黑客软件越来越发达，越来越简便，智能车位锁会像家里的Wi-Fi那样被其他人“蹭着用”吗？申奥说出了解决方案：第一层加密是硬件的标识服务，每个车位锁都有自己的独立标识；第二是权限的时间设置，即便被攻破，标识过一段时间就会失效；第三是GPS定位，当车位锁发生位置变化时无法正常使用。对于更高级和复杂的黑客技术，申奥认为不会有人仅仅为了停几个小时的车而大费周章，这样太不合算了。

“分享经济”

车位空闲时段的租金使用在线支付，用户确认租用即支付租金，收益分成比例为：车位主60%、丁丁停车平台30%、小区物业公司10%。这种模式被丁丁停车称为“分享经济”。

申奥认为，从社会抽象的概念来讲，倡导拥有独占权的个人能够把资源通过合理的渠道进行分享，是互联网时代的一个最重要的理念。丁丁停车的出发思路就是通过闲置资源利用所带来的收益分配给出租方，同时拥有独占权的人应该首先对他的资源具有处置权和定价权，然后让所有利益环节提供服务和资源的人都能够获利，把车位资源从独有向共享推进。

对于分成比例申奥也向《现代物业》进行了解释：丁丁停车为车位主提供出租价格大数据参考，即周边道路、停车场、小区内的停车价格，车位出租具体定价由车位主自己决定。“当车位主发现，他的车位就在小区的门口，位置跟路边其实差不多，那他就敢跟路边定差不多的价。而当他发现他的车位在小区距离出口太远的位置，如果定价高了，没人愿意走这两步路，他就可能以半价或者更低的价格出租出去。当车位主有定价权的时候，资源独占的主动性就交给了独占方。”不过他也补充说，出租车位的人按照其对智能车位锁的所有权状况的不同，收益情况也不同。理论上讲，出钱购买车位锁（对车位锁完全占有）的车位主其在分享经济中获得的收益较高，这有助于他快速收回车位锁的购买成本；以押金方式使用车位锁的车位主获得的收益相对较低；而连同车位和车位锁一起都是长租的人（可以理解为车位“二房东”）其收益是最低的。

从物业公司的角度来讲，虽然只有10%的分成，但是以量取胜。按照丁丁停车的计算，收益远超于管理付出的人力成本。如果业主不拥有车位的产权，车位是由物业管理方统一管理的，那么物业公司就可以获得相对较低的安装价格，同时可以从后期出租车位的收益中与丁丁停车分成。

作为整个服务的提供商，丁丁停车是资源的入口，这是其享有30%比例的基础。另一方面，车位锁是智能硬件，后续维护需要较高的成本。一套丁丁停车智能车位锁目前的市面价格是800元，对一个创业初期的团队来说，要面临相当的成本压力。第三，投资人需要合理的回报。将这些因素考虑之后，30%目前是丁丁停车认为能够保持公司正常运营的分成比例。但是，为了能够兼顾迅速推广产品和资金回笼，丁丁停车主要还是采用了互联网经济惯用的免费模式，800元成本以押金的方式收取，用户不再使用时可以退还。当然，小区闲置车位的出租价格应该低于路边占道停车费用，才会吸引用户进入。

不过由于“分享经济”模式涉及诸多权利和利益分配问题，申奥也表示，通过多方协商制订完善的社会规则更有利于这种模式走向健康发展。

两个试点小区

丁丁停车在上海与远洋地产合作，在“远洋7号”小区建立试点。这个小区靠近地铁线，有地上车位50个、地下车位400个，个别车位配有混动车充电桩。由于小区规划时配建的停车位数量有限，即使是长租车位甚至业主拥有产权的车位也经常会被其他人占用，因而有个别车位已经安装了机械车位锁。许多业主也并不住在该小区，而是将房屋出租，因此也希望物管能够帮助业主将车位同时出租。小区物管想了很多办法，但出租效果并不好。

为了改善小区的停车况状，提升业主的停车体验，物管计划统一更换一批智能车位锁，并铺装地面车位智能锁，方便小区商铺的租户（如银行单位）停放。充电桩车位也将设置智能车位锁。每个车位锁收取业主600元押金，不再重复收取原先机械车位锁200元押金，物管不用承担任何费用。“免费得来的东西不一定会爱护，所以还要收押金。”申奥说。剩余的其他车位由业主或小区租户自己决定是否安装车位锁，可以向物管直接购买，也可以以交付押金的方式使用，租期结束后退还押金。当利用共享经济开始创收之后，属于业主购买的智能车位锁收益将高于租户交押金使用的收益。

在北京，丁丁停车的试点小区是北京加利大厦。加利大厦物业管理处主任赵艳萍向《现代物业》介绍，该项目有44个地面停车位和301个地下停车位，所有地面停车位于今年3月中旬都已经铺装了智能车位锁，其中约80%已投入正常使用。已安装的车位锁由物业管理公司统一租赁统一管理。作为过渡，旧的地锁还没有完全拆除，待业主的手机软件配置完成之后，再撤掉旧式地锁。

赵艳萍说，传统地锁不仅操作麻烦，而且外观也不甚美观。车主在停放车辆时需要先下车开锁，开走后还要再下车锁上，这一上一下就会造成园区道路短时间内的拥挤，给物业管理方也带来一定的困难。

智能车位锁不需要额外的装置，通过手机就能遥控地锁开关，的确方便了许多，再加上外观具有亲和力，制作工艺良好，不少业主都对这种操作方式给予认可。对物业管理公司来说，使用传统地锁时需要经常派出安防队员对地锁进行巡视，以及时查看完好情况。智能车位锁安装有自动报警装置，出现异常情况会通过系统向管理人发出警报，这样就可以减少人员的巡视。安防人员工作量减少了，管理公司就可以调整该岗位工作安排。

赵艳萍表示，由于采用新的技术手段可以提升园区形象，使物业公司提高业主满意率和物业费收取率，因此某种程度上，在新技术上投入一些成本也是值得的，智能车位锁对低利润而又愿意尝试新技术新手段的物业管理企业来说是非常合适的。尽管如此，她依然认为800元一套的价格对物业公司来说也是一笔不小的成本，如果其他同类产品具有价格上的优势，她也会选择其他。

除了优点，赵艳萍认为智能车位锁在实际使用的过程中也出现了一些不够完善之处，有待改进。例如，当业主的智能手机没电的情况下又要停车，车位锁是否具有手动起降的功能？再如，车辆驶出后地锁是否可以自动升起锁上而不需要再次遥控？虽然地锁在非授权的情况下降时会发出报警信号，但是对于没有专人管理的小区来说，就没有人去及时处理这种强行占用车位的问题，智能车位锁也起不到应有的作用，还比不上传统的人工地锁可靠。申奥建议使用车位锁的业主可以通过丁丁停车软件授权小区物管开启和关闭，以备手机没电等意外情况。

如果按照丁丁停车团队的设想，小区内的停车位对非本小区业主开放后，是否会为物业管理增加更多的难度或导致小区出现新的安全隐患？赵艳萍认为，小区停车与道路停车资源的共享是未来社会的一大趋势，并具有一定的公益性质，物业管理企业不能单纯以维护本小区安全为由来抵御外来车辆使用小区停车位。安全方面可以依靠提高停车系统的综合功能来实现，例如在停车道闸系统中增加车牌识别系统，对进入的车辆进行监控。这样即便外来车辆在停放期间被剐蹭或轮胎被扎，也可以找到责任认定的依据。但面对可能出现的新的管理风险，赵艳萍建议应当通过适时的立法加以解决，以保护为社会公益作出贡献的车位主和管理者，而小区也应该考虑自己是否具有接纳社会车辆停放的能力。

申奥则表示，通过丁丁停车平台的实名认证，以及由丁丁停车出面为小区业主购买家庭财产保险的手段，也可以提高小区的风险管控能力，应对外来车辆的增多。

美好愿景的挑战

除“远洋7号”和加利大厦试点外，北京已有十几位车位主通过网络购物的方式购买了智能车位锁。申奥说，从购买行为来说，个人购买受到所在小区物业管理的影响，且需要车锁开发者单独进行售后服务，因此从丁丁停车投入的成本来说，一个小区整装和整体维护的成本是最低的。而从车锁的使用方面，物管统一管理和业主单独使用之间并没有太大的差别。

智能车位锁销售给个人也是有条件的，丁丁停车网络商店明确提示，购买人必须在北京五环内拥有独立产权的车位，拍下订单之后，客服还会电话沟通询问车位的具体情况，如小区物管是否允许安装、车位在地上还是地下、地面是普通砖头还是水泥地等，确保没有问题才上门装。

这种个人安装仅仅是原地遥控使用，开启共享功能要再次和小区管理方进行协商，告知管理方可以获得的抽成比例，协商好之后再开启。“如果车位主觉得我去找物管谈一谈就可以赚钱，这对车位主来说是种激励，我们把这个权利交给他们，”申奥说，“另外是以点带面。因为我们是上门安装，如果业主所在的小区是我们重点的目标小区的话，我们就会利用回访在这个小区里面做宣传，如果购买的多，还可以优惠。”

按照申奥的说法，安装智能车位锁既能方便业主，又能在“零成本”的情况下提升物业管理品质，同时还可以为业主和物管创收，而安装智能车位锁后业主凭空还得到了财产保险的投保，皆大欢喜，应该不难“攻破”小区才对。可是在实际拓展市场中，确实有些小区无论开出多好的条件也不会“放行”。例如有雄厚地产商资金支持的高端小区或别墅区，在管理上是严禁外来社会车辆进入的，地产商对物业公司管理上的品质压力远远高过利用智能车位锁创收的动力。例如上海远洋地产已经与丁丁停车达成了战略合作，原则上每个小区都会安装智能车位锁，但在“鸿郡”这个别墅区，地锁的作用仅仅是为了管理访客专用车位。

实际上，上海和北京有很大的不同。北京大多数小区都有车位锁，但上海不是。上海常见的情况是，小区假如有100个地面车位，物管会出售200个停车牌，业主先到先停，停满100个后其他的要自己找地方。申奥说，如果是这种情况，安装车位锁就会损害物管的利益——车位被锁，物管每天都不可能将100个停车位全部出租，也就不可能出售200个停车牌。因此这种小区的地面停车位就不是丁丁停车的目标市场。但地下车位是业主所有，地上的车即使停不满也不能占用地下的私人车位。这样，对于有地下车位产权的业主来说，如果晚上有空闲时段，就可以通过丁丁停车平台出租，物管也会发现有新的创收机会——原先地上停不进来的现在可以停在地下空闲车位——也会主动向地下车位主推广智能车位锁。

由于每个小区的情况各不相同，丁丁停车想要进入目标小区，除了要和物管达成协议之外，还必须收集小区实际的车位使用率、停车率等数据，并了解小区业主对停车的意见、评估投放车位锁是否会造成业主满意度下降等问题，针对小区的情况提出具体的解决方案和定价。

丁丁停车初期的推广方式是建立试点——申奥称之为“样板间”，住宅为一类，商业物业为一类。住宅作为重点，商业写字楼目前是辅助。进入商业写字楼会和竞争对手进行正面的交锋，这对一个初创的品牌和团队来说显然不是上策。但作为长远的目标，申奥他们依然为其规划出一套开发模式。

商业物业停车当中最关键在于找准固定车位和长租车位，因为剩余的短租车位本身就是可供物业管理方出租和支配的，并不需要丁丁停车介入，否则会造成资源的不合理调配。长租车位很可能是写字楼的某一个大业主（或租户）整块租下的，不允许未经授权的车辆进入，而现实中通常情况下这里是停放不满的——这时的情形就和住宅小区非常相似了。申奥希望能够找到这样一个写字楼大业主（或租户），建立“样板间”，检验一下停车位空闲时段出租的效果。对这些大客户来说，不管是设立VIP通道还是充电桩专用停车位，也都可以有智能车位锁介入的空间。

申奥说，丁丁停车目前还不想大范围铺开推广，这涉及整体资金运作的问题，待有充裕的投资介入时再来。“样板间”是目前一个很好的方式，投资人和有兴趣的客户都可以看到实际的效果，个人客户的数量也可控，否则售后将面临很大的压力。因此，融资还是当务之急。

丁丁停车已于2014年12月底获得了天使投资，并于2015年3月启动了A轮融资，在2015年5月将试点开启“共享经济”，拟于6月正式开放“共享经济”。丁丁停车的第二代产品已经在研发当中。