作者: 张正本 | 2016-03-08 22:53

太阳能电动车怎样实现小区服务升级？

在现代社会，人们忙碌一天之后，向往能居住在远离喧嚣、亲山近水的绿色环境中，这是市郊的“深山峡谷”建筑群成为宜居区的原因。虽然在居住区之外大都有公共交通工具，但“深居谷中”的业主尤其是老人和学龄儿童，因为小区缺少交通工具而面临出行困难。大连市某房产开发公司为其市郊的物管公司购置太阳能电动车，既解决了小区业主出行难的问题，又实现了与绿色住区相适应的绿色出行方式。

太阳能电动车的选择

每车设680W太阳能电池板、6只8V145Ah的铅酸蓄电池、8个座位。电机的功率为4kW、电压为48V;车的外形尺寸：长×宽×高=3,940mm×1,180mm×1,950mm;续驶里程≥80km、最高车速25km/h、最小转弯半径≤4m、最大爬坡度为25%、20km/h车速下的制动距离≤4m、轴距为3,150mm、轮距(前轮/后轮)为860mm/980mm。

电动车的配置

小区共配置4台太阳能电动车，轮流由太阳能或市电充电、使用与备用。为了充分利用太阳能，停车场设有太阳能充电台，当有太阳时将车开到充电台上进行充电，充电台的位置应选在无遮阳并地势高(或将地坑口加高、在地坑底部做渗水层/排水管等防积水措施)处，充电台兼修车地坑，上面的斜度为25%，斜面朝向正南方，充电台用C20混凝土浇筑，表面用水泥砂浆抹光，见图1示。电动车在充电台上充电时必须合上手动刹车杆，拔下钥匙，司机和乘客下车，并在后车轮之后加临时车档。电动车的司机是由物管公司汽车班的司机经车辆制造厂培训后兼任的。

使用与管理

太阳能电动车仅限在小区范围内行驶，由业主按需停靠，免费乘坐。晴天行车时车身尽量避开遮阳路线，并经常保持太阳能板表面清洁，以提高太阳能的利用率。车速限制在20km/h以内，一个往返行程约有3.2 km，发车间隔时间为30分钟，遇雨雪天气则暂停运行。

电动车不仅构造、操作和维修简单，而且行驶中无废气和噪音排放，驾驶和修理时也远比燃油车和燃气车卫生，因而它成为“绿色住区”的理想交通工具，也是低碳社区的标志之一。

使用不同燃料车辆的节能减排节支情况

太阳能电动车的供电比率取决于使用地区的太阳能资源(太阳辐射量)、太阳能电池的发电量、蓄电池的蓄电量以及车辆的硬件配置与维护保养等条件。因为我国多数地区目前尚难做到完全依赖太阳能供电，所以太阳能电动车还需补充电网的电力，然而，目前电网电力主要是由燃煤的火力发电提供，故对于人类“地球村”来说，使用这种太阳能电动车对于环境仍然有一定的冲击。现仅以电动车太阳能利用率为30﹪时的能耗、排放和开支作一个粗略对比。因目前缺少使用不同燃料的小型车的技术资料，故将我国城市中使用电力、天然气和柴油这三种燃料的公交车的节能减排节支结果与比较列于表1。

表1 使用不同燃料的城市公共交通节能减排节支及比较

注：1.按燃料完全燃烧，燃烧化学式按C+O2 → CO2 ，C和O的原子量分别为12和16，标准煤和燃料煤的热值分别取7,000kcal/㎏和5,000kcal/㎏，燃料煤含碳的重量比按53﹪计。

2.电网中火力发电量占74.6﹪(2009年电力公报)，其余的水能、风能、光能和核能等发电按零排放计，火力发电标准煤耗按0.327㎏/kW·h计。

3.全使用电网电、天然气和柴油车的耗用量及油气的单价均来自《中国交通报》。

环保性

由表1可知，以电力、天然气、柴油为燃料的公交车中，以太阳能电动车的碳排放量最低，其碳排放量约是全部使用市电电力车碳排放量的70﹪、是以天然气为燃料的69﹪、是以柴油为燃料的78﹪。不过，因为随着电网中具有零排放的水电、风电和光电等可再生能源和核电的迅速发展，以及火力发电的“上大压小”、新式发电机组和热电联产等举措的实施，因而市电电力的碳排放量逐渐降低。在发达国家电车被视为绿色交通工具，即使是无轨和有轨的城市，电车仍在使用并有所发展。

经济性

由表1可知，还是太阳能电动车的燃料费用最为低廉，其费用约是全用市电电动车的70﹪，仅是天然气车的29﹪、是柴油车的28﹪。如能再多增加太阳能板和蓄电池，全使用太阳能发的电或使用夜间的半价低谷期市电给蓄电池充电，费用则更低。

安全性

众所周知，太阳能是人类取之不尽、用之不竭，且最为安全可靠的能源，即使是目前的太阳能电动车还离不开电网电力的辅助，但因为我国是个产煤和发电的大国，故发展电动车的能源安全保障必将优于柴油车和天然气车。鉴于我国目前原油对外依存度已达55.2﹪，天然气也有赖进口的现状，电动车的优越性则更加突出。

太阳能电动车的展望

太阳能电动车在目前虽然还有造价较贵、续航里程和蓄电池寿命较短等缺陷，但随着国家产业政策的调整以及科技的进步，其弊端正在被逐渐改善。例如：国家已公布了《汽车产业调整和振兴规划》，这必将给新能源汽车特别是电动车的发展注入极大的活力。在上海和哈尔滨等地，已试用超级电容公交车代替传统的蓄电池电动车，车辆可在等候乘客上下车的间隙充电30秒到1分钟，即能以时速44km再行驶3km至5km。基于正在研发的四轮轮毂驱动、高储能电池、高性能转向和数字控制系统，以及车辆下坡发电回馈等技术，加上国家政策和财力的支持，太阳能电动车的技术门槛必能进一步降低。超级电容技术引入小型电动车等新产品的应用，必将给发展低碳宜居小区带来更加光明的前景。