作者: 高彦 | 2016-01-24 16:10

怎样才最赚钱？车位不能空！

北京加利大厦 “样板间” 已经安装了智能车位锁的停车位。

随着停车难问题的深刻化，为解决停车问题的App也相继有多款产品问世，“丁丁停车”是其中之一。据《智能界》报道，“丁丁停车”是一个停车用的智能车锁，包括手机App和智能硬件，主要用来帮助停车场“自动上锁解锁”以及帮私人车主“出租车位”。在停车位严重紧缺的大城市，通过互联网共享紧缺的停车资源为缓解停车难作贡献，这种想法无疑是积极的。停车问题的涉及面比较广，有些具体问题值得我们探讨商榷。

由于“丁丁停车”是基于地锁进行车位控制，首先我们需要考察一下使用地锁的基本条件，作为以下探讨的前提。地锁的基本功能是防止自己的固定车位被他人抢占。通常固定车位多见于住宅小区以及写字楼等物业。安装地锁的基本条件之一应当是固定车位、并且拥有停车位产权或长期使用权(这样才能有权安装地锁，相关规定后述);条件之二应当是在开放的停车场中需要对单个车位独自进行开闭锁管理(封闭管理的专用停车场基本是一车一位，或者停车场满车时限制入场，因此一般不需要用地锁)。

“丁丁停车”商业模式的亮点是利用智能地锁实现车位空闲时间错时出租。停车需求一般分为两大类，即夜间停车需求(车辆拥有者停车需求)与日间停车需求(车辆使用过程之停车需求)。错时停车就是利用空间与时间进行资源调配置换。相对于日间停车需求来说，夜间停车需求是更加刚性的停车需求。

在此让我们先来看看停车位的总体情况。以北京为例，截至2014年10月底，北京市共有机动车561.3万辆，经营性停车场有6,342个，停车位有171.3万个，非经营性停车位有111万个左右，机动车保有量与车位缺口量稳居全国首位[1]。目前全市停车供需缺口较大，建筑物配建停车位指标未能与机动车发展同步。居住区基本停车位缺口超过50%，非正规停车比例超过80%，严重影响道路通行能力[2]。另一方面,据估算，北京市的单位大院停车设施占总车位的比例为34%[3]。也就是说总体上居住区的停车位是严重不足的，而单位大院的停车位具有社会开放的潜力。根据这些信息可以了解到夜间停车需求的供需矛盾是当前的主要突出问题。从媒体报道来看，“丁丁停车”目前主要是帮私人车主“出租车位”(基本以居住区为主)，给需要的人实行错时停车，即缓解日间停车资源不足的问题。我们期待“丁丁停车”今后在解决夜间停车需求上也能够发挥更大作用。

错时停车时停车位地理位置非常重要，周边需要有互补型的停车需求并且停车场的距离需要在服务半径之内才能产生交易。在北京，日间停车需求供需矛盾比较突出的地区有CBD、金融街、大型医院与大型商业设施的周边等;夜间停车需求供需矛盾比较突出的是老城区胡同、老旧小区、大型住宅小区等。可以看到现实中城市里的居住区域与办公区域相互独立、停车场的服务半径距离较远，因此能够满足错时停车条件的停车位数量究竟有多少、占总体车位的比例是多少，是需要进行分析评估的。作为移动互联网的服务，应当达到一定的覆盖率时商业模式才能够成立。

回过头来看一下“丁丁停车”的另外一个基本功能——停车位“自动上锁解锁”。目前市场上遥控地锁产品种类丰富，通常用遥控器控制，而“丁丁停车”的特点是通过手机控制地锁，这一点是其独到之处。不过对于用遥控器方便还是用手机方便这个问题，那就是仁者见仁，智者见智了。当然还有性价比的问题，网上遥控地锁的价位大多在一百多元到三百多元这个区间，与“丁丁停车”智能锁的价格还是差距不小的。

此外，我们了解到“丁丁停车”用手机控制智能地锁，以及远程控制车位空闲时间出租，这就存在手机与智能地锁之间的通信问题。其间的通信方式一般有几种可能：3G/4G网络、Wi-Fi、蓝牙等。为了实现远程控制车位空闲时间出租这个功能，智能地锁必须联网才行。智能地锁联网时，不论是用3G/4G网络(会产生通信费用)还是用Wi-Fi(需要网络建设投资)，都会产生费用，这笔费用由谁负担?此外，智能地锁有可能安装在露天停车位也有可能安装在地下停车场，住宅小区的地下停车场通常没有Wi-Fi，手机信号也很差，在这种环境之下如何实现手机与智能地锁之间的通信，也是需要考虑的一个问题。

很多住宅小区的地下停车场是封闭式管理，车辆进出需要刷卡或者进行车牌识别认证，人员从地下停车场进入电梯间、楼梯间有时需要门禁刷卡。此时外来车辆如果想租借其中的空闲车位，车辆与驾驶人员进出场也是需要解决的课题。还有一点，已经售出的停车位属于各个业主所有，整个停车场属于非公共空间，如果有人把自己的车位出租让外来车辆进入内部空间，是否有可能会侵害到其他业主的权利呢?其他业主是否会反对(比如与出租车位相邻车位的业主)?

再有就是应当关注停车相关的政策法规。帮私人车主“出租车位”需要满足什么条件呢?我们以《北京市机动车停车管理办法》[4]为例看一看都有哪些相关的规定：

第十八条本市鼓励单位和居住区在满足本单位、本居住区居民停车需求的情况下将配建停车场向社会开放;鼓励有条件的单位将配建停车场在非工作时间向社会开放;鼓励单位和个人实行错时停车。依照前款规定将配建停车场向社会开放的，可以按照核定的价格对社会车辆收取停车费，但不适用本办法第十三条第二款的规定。

第二十条停车场向社会开放并收费的，停车场管理单位应当依法办理工商登记、税务登记、价格核定、明码标价牌编号等手续，在工商登记后15日内到区、县停车管理部门办理备案。

第二十七条任何单位和个人不得擅自在道路上和其他公共区域内设置地桩、地锁等障碍物阻碍机动车停放和通行，不得在未取得所有权的停车位上设置地桩、地锁;物业服务企业应当在物业管理协议和车位租赁协议中予以明示。任何单位和个人发现擅自在道路上设置地桩、地锁等障碍物的，有权予以制止并举报。

第三十七条违反本办法第二十七条的规定，擅自在道路上设置地桩、地锁等障碍物的，由公安机关交通管理部门责令停止违法行为，迅速恢复交通;擅自在居住区公共区域内设置地桩、地锁等障碍物的，由住房城乡建设行政主管部门依据《物业管理条例》的相关规定进行处罚;擅自在道路、居住区以外的其他公共场所设置地桩、地锁等障碍物的，由城市管理综合执法部门责令停止违法行为，恢复原状，并处500元以上5,000元以下罚款。

可以看到政府对停车收费与安装地锁的管理是比较严格的。因此“丁丁停车”在推广的过程中，需要留意相关的规定以规避风险。

为了解决停车难问题近期涌现出一批包括“丁丁停车”在内的App创新应用，这种创新努力是值得赞赏与支持的。笔者希望他们在实践中不断调整能够越做越好，让解决停车难问题不再是梦。