公交站牌高3米 设计为何“不走心”？

近日，有网友称简阳市的公交站牌太高，“是给长颈鹿看的”，并附了一张站点密集的站牌图片。

据成都商报记者来到简阳市走访发现，市内的两种公交站牌一种高约2.6米，另一种最高的达3.48米;一些线路30多个站点挤在宽约40厘米的站牌上。“站牌高，字又小，想看清楚真的很费劲。”市民抱怨道。一处公交站台旁交通引导志愿者告诉记者，每天多的时候会有十几个老人向他问路，“因为看不清站牌。”

这些年来，有悖生活常识、给人们生活带来不便的设施并不少见：有的公交站台和公交车停靠点之间设计了护栏，要上车先得学学刘翔跨栏的功夫;有的地方，公交站等车的座椅设计成坡型，只能勉强靠着;还有不少地方，地铁换公交需要长途跋涉，说好的短途接驳、无缝换乘、“便民工程”，成了徒步锻炼的好去处。凡此种种，都是前期设计“不走心”惹的祸。

简阳高高矗立的公交站牌，无需人们提醒，只需到现场看一看就会明白有多不方便。即便没有市民的反映、投诉，相关管理者难道就看不见?并非看不见，而是管事的觉得乘客太矫情、事儿太多，是简阳公交部门群众路线走得还不够的结果。更让人无法理解的是，一个群众反映如此强烈的问题，“去年12月规划交给成都市交委”，今年3月“已向市政府作请示”，目前还在“等批准就可以实施”的状态。

这样的“缺德”设计，与常识相距甚远，与群众的安危冷暖有着太远的隔阂。当然，奇葩设计之所以长期存在、屡见不鲜，有三个非常重要的原因。

第一，许多工程未能实现开门规划、科学施工，办公室里弄弄图纸，设计院里摆摆沙盘，却不肯到现场看一看、听一听群众的意见，给奇葩设计埋下了伏笔。

第二，一些工程在规划、设计、施工、验收等各个环节常常走过场。但凡有一个环节能够认真把关，一些低级错误就完全可以避免。

第三，对于“奇葩设计”之类“非原则性”的问题，往往对责任缺乏追究和问责。是谁犯下的错误，该承担怎样的责任，都是一笔糊涂账。长此以往，“闹着玩儿”的心态就渐渐养成，谁也不会拿规划和涉及错误当回事儿，当然也就不会“走心”。